2024年成都德阳网站建设 篇1
2017年5月16日“三绕”最后一段已经开工 来源：四川在线 《成都"三绕"最后一段开工 2020年5小时可跑完全程》 发布时间：2017-05-16
2017年二季度全省交通重点项目集中开工动员活动举行，总投资760亿元
成都“三绕”最后一段开工，2020年可5小时跑完“三绕”;天府国际机场至潼南高速开建，成渝间第四条高速通道轮廓凸显……
5月16日，2017年二季度全省交通重点项目集中开工动员活动在德阳举行，有项目17个、总投资760亿元，包括4个高速公路线项目、11条国省干线、涉及5大经济区、2大城市群的11个市(州)，将进一步掀起全省交通建设新的热潮。
“三绕”北开工
成都平原经济区环形高速出炉
“三绕”要“圆”啦!随着德阳至都江堰高速公路的开工，“三绕”最后一段“缺口”补齐，成为一个圆满的环。
德阳至都江堰高速公路又称“三绕”北。长109公里，总投资163亿元，不仅是成都三绕的组成部分，也是G4217线成都至昌都高速公路的联络线。项目将采用PPP模式，由中国铁建投资集团有限公司、中铁十一局集团有限公司和中铁十二局集团有限公司组成的联合体投资建设。这是四川第一个、交通运输部第一批PPP先行试点项目。
“三绕”是成都经济区环线高速公路，全线分为蒲江—都江堰、都江堰—德阳、德阳—简阳、简阳—蒲江等东南西北四段，全长430余公里，串联整个成都经济区。其中，三绕南段(简阳—蒲江)已经开建，简阳至仁寿段今年初已通车;西段(蒲江—都江堰)、东段(德阳—简阳)2016年开建。
至此，“三绕”全面开建。三绕全线为双向六车道，设计时速120公里，预计2020年底建成通车，跑完整个全程，只需要5小时左右。
“三绕”主线起于蒲江境成雅高速公路，沿顺时针方向环行，途经蒲江、邛崃、大邑、崇州、都江堰、彭州、什邡、绵竹、德阳旌阳区、中江、金堂、简阳、仁寿、彭山14个区(市)县，闭合于起点。
此前，成都二绕加强了郫县、温江、新都、龙泉等成都二圈层区域的联系。在成都绕城和二绕通车后，大量过境成都的车辆，可直接通过二绕进行高速公路转换，也减轻了成都城区的交通压力。
省交通运输厅相关负责人表示，作为一条新的环形高速，“三绕”的建设进一步完善成都平原城市群城际交通网络，不仅串联起成都众多三圈层区市县，更将德阳、眉山等周边地市纳入环线，将助力成都经济区整体发展。
南向、东向“织密”
新增两条出川大通道
高速公路是经济大通道，此次新开工的4条高速中，有2条是出川通道。
一条是叙永至威信(四川境)高速公路，长36公里，总投资52亿元，采用BOT方式建设。这是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》中20条联络线之一，也是乌蒙山集中连片特困地区的扶贫通道。建设后，将完善川滇两省高速公路网、改善区域交通运输条件、带动乌蒙山地区扶贫攻坚。
而成资渝高速公路天府国际机场至潼南(川渝界)段，不仅是天府国际机场高速的延伸段，也将形成成渝间第四条高速大通道，是连接天府新区和重庆两江新区的重要通道。项目建设对完善成渝城市群城际交通网络，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。该段长110公里，总投资148亿元，采用BOT方式建设。
成乐高速扩容
拥挤的放射线将“变宽”
每逢周末、大假，从成都出发的放射线高速公路总是堵满小车，作为京昆高速公路与成渝地区环线高速公路的联络线、成都和眉山和乐山三市间主要运输通道，成乐高速节日期间的“拥堵指数”位居前列。不过，随着成乐高速的扩容，这一拥堵的状况，将发生改变。这也是四川首条扩容改造的城际高速公路。
成乐高速扩容项目总里程138公里，总投资231亿元;本次开工动员里程110公里，总投资211亿元，将采用PPP方式建设。
交通+旅游
国省干线是“扶贫+经济”大通道
11个国省干线公路项目总长411.3公里，总投资164.9亿元。虽然投资额仅相当于一条高速公路，但对改善区域交通出行条件、对于地方扶贫，促进作用明显。
其中，国道348盐源县卡坝桥至云南宁蒗界段、215线斯闸至二龙桥、549线乡城县城至得荣斯闸段、227线稻城亚丁至凉山州木里界段4个项目是我省三州地区重要的旅游公路，也是重要的扶贫公路，项目建设对于进一步改善区域交通出行条件，推动“交通+旅游”融合发展，促进区域经济社会发展和旅游资源开发具有重要意义。
省道401线蒲丹快速路、422线金堂县清江至淮口段、国道351线富加至资阳段、成雅快速通道(雅安段)新建项目、环天府新区快速通道、岷东大道东坡界至青神县城段6个项目是我省国省干线公路提档升级项目或重要经济干线，项目建设对进一步提升干线通道通行能力，缓解城区交通压力和促进区域经济快速发展具有重要作用。
省道301线上两至玉泉段公路升级改造工程(19公里，2.7亿元)是带动秦巴山集中连片特困地区扶贫攻坚的重要干线公路，项目建设将有效改善交通出行条件，促进优势资源开发，带动区域经济社会发展。
宜宾港腹地散货物流成本将降
打造综合交通运输服务体系
宜宾港志城作业区散货泊位工程将开建。这是宜宾港规划建设的重要作业区，其散货泊位工程建设是志城作业区装卸功能的重要补充，将打造成为全省第一个集集装箱、重大件、汽车滚装、散货为一体的综合性港口作业区。
项目位于宜宾合江门下游约15公里的长江北岸，主要为宜宾乃至四川的散粮、铁矿石进口以及攀西的钒钛矿出口服务，建设1000吨级(兼顾3000吨级)散货泊位3个，设计年吞吐量580万吨，总投资约6.8亿元，建设工期2年。
该项目建成后，有利于打造川滇黔结合部综合交通枢纽，降低腹地散货物流成本，提高宜宾港竞争力。
同时开工的岷江虎渡溪航电枢纽工程，总投资14.3亿元，是岷江干流彭山至乐山段航电开发的第三个梯级。建成后，将促进岷江乐山至宜宾段高等级航道向成都经济区延伸，弥补成都经济区水路运输“短板”，改变成都无水港历史，构建区域“公路、铁路、水运、航空”无缝对接的现代综合交通运输体系，服务于四川自贸区和天府新区。
2024年成都德阳网站建设 篇2
关于成都、德阳两地合并发展的建议[已回复]
彭书记您好：
按照国务院《关于行政区划管理的规定》(国发[1 9 8 5]8号)，行政区划应保持稳定，必须变更时，应本着有利于社会主义现代化建设、有利于行政管理、有利于民族团结、有利于巩固国防的原则，制定变更方案，逐级上报审批。
一、成德合并，将是有利于社会主义现代化建设。德阳作为离成都最近的地级市，两地交流频繁，德阳大量资源人才、年轻劳动力涌入成都，虽然实施成德同城战略，德阳经济、交通发展缓慢，合并后将加快带动德阳建设，如轨道交通建设；二、成德合并，将有利于行政管理。成德两地接壤，文化相通，合并后将更有利于成都平原地区的整体规划和发展，打破政治壁垒，成都将成为我国北京、上海后第三个真正意义上人口超2000万的超级城市，德阳也能搭上成都发展的快车，实现快速发展；三、成德合并，将有利于民族团结。因历史原因，广汉、什邡曾归成都管辖，两地对成都归属感较强，合并后将更加有利于德阳地区民族团结；四、成德合并，有利于巩固国防。依托成都为西部战区驻地，合并后更加有利于德阳地区治安管理。
综上，成都、德阳两地合并时机已经成熟，希望能早日启动调查研究、科学论证和社会稳定风险评估等工作，将成德两地合并工作提上日程，促进两地特别是德阳地区发展，为实现伟大复兴的中国梦而奋斗。
四川省委书记彭清华 留言
四川省民政厅
根据国务院《关于行政区划管理的规定》（国发〔1985〕8号），行政区划应保持稳定，必须变更时，应本着有利于社会主义现代化建设、有利于行政管理、有利于民族团结、有利于巩固国防的原则，制定变更方案，逐级上报审批。“合并成都市和德阳市”属于“市的行政区域界线的重大变更”事项，其审批权在国务院，按程序应由市人民政府逐级上报国务院审批。合并成都市和德阳市事关成都、德阳乃至全省改革、发展和稳定大局，是否具有科学性、可行性和必要性，须进行充分调查研究和科学论证评估。感谢您对我省改革发展的关心和支持！
2024年成都德阳网站建设 篇3
感谢头条君邀请回答，我是的我敏妞。
德阳市位于成都平原东北部，西与阿坝州接壤，北面及东北面连接绵阳市，东与遂宁、资阳两市交界，南接成都市，距成都约50公里。德阳区位优势明显，是成都都市圈的重要组成部分。
铁路方面，宝成铁路和成绵乐城际铁路纵贯德阳南北，达成铁路从我市中江县通过，正在建设的成兰铁路从我市广汉、什邡、绵竹穿过，另外还有宝成铁路支线铁路广岳线和德天线。
公路方面，全市公路总里程为8225公里，其中高速公路5条（成绵高速71公里、成南高速29公里、成巴高速30公里、成绵复线高速56公里、成都第二绕城高速20公里）206公里，国道4条（G108线77公里、G350线163公里、G245线38公里、G545线52公里）330公里，省道2条（S105线40公里、S106线29公里）69公里，县道1364公里，乡道2525公里，村道3657公里，专用道路74公里。
道路运输方面，全市共有各级客运站点192个，其中一级站3个，二级站6个；各型客运车辆1599辆，开行客运班线393条；各类货运车辆28857台，车辆运载总吨位208977吨；各类维修企业近1400家；驾校41所，平均每年培训学员1.4万人左右；出租汽车1438辆，其中德阳市区850辆；德阳市区公交车辆467台，线路32条，日均客运量13.7万余人次。
水运方面，我市水路通航里程很短，水路货运为零。现有渡口9处，客渡船9艘，自用船及游览船600余艘。
德阳交通未来规划如下:
一）规划背景
区域一体化特别是成德同城化进程不断加快；城市外部交通基础设施快速建设；城市内部交通可持续发展压力逐渐增加；社会经济和谐发展要求日益提升；总体规划发展目标对交通体系提出更高要求。
（二）规划范围
与城市总体规划保持一致，分为市域和中心城区两个层次。中心城区为规划重点。
市域：德阳市行政辖区范围，总面积5911平方公里，重点协调市域交通空间布局。
中心城区：西至成德大道，北至成都经济区环线高速公路，东至旌阳区行政边界及成都经济区环线高速公路，南至规划洛小路、旌阳区与广汉市行政边界。
（三）规划年限
与城市总体规划保持一致，至2030年
近期：2017-2020年：
远期：2021-2030年：
远景：2030年后。
（四）交通发展总体目标
以交通引领、引导、疏解为手段，以“宜居、宜业、宜商”为导向，构建支撑成德同城化，与城市空间和用地相协调、衔接合理、联系畅达、安全高效、体现城市特色的综合交通体系，打造低碳、绿色公交都市。
（五）规划方案
1、区域与市域交通系统规划
推进成德同城率先突破。坚持成德同城、交通先行，推动成德交通互联互通、加密成网。
推进德绵一体化进程。坚持以成德同城化带动德绵一体化。
高速公路：构建“一横三环五纵”高速公路体系。
一横，遂德阿高速(规划)。
三环，成都二绕、成都三绕（在建）、德阳绕城高速(规划)。
五纵，成绵高速、成绵高速复线、成德绵高速扩容线（规划）、成巴高速、成南高速。
干线公路：构建“三环多轴”市域一体化综合交通体系。
“三环”，德阳一、二、三环路。
“多轴”，德阳东、南、西、北连接各县区城市组团和周边地区的多条快速通道。
轨道交通：构建“三环三轴”轨道交通体系。
“三环”即成德环、德绵环和成德绵环。
“三轴”即成绵乐城际铁路（西成客专）、宝成铁路、在建成兰铁路。
成德交通一体化：
构建“7高8快9轨”成德同城综合交通体系，打造成德“半小时经济圈”。
7高：成都二绕、成都三绕、成绵高速复线、成绵高速、成绵高速扩容通道、成巴高速、成南高速。
8快：成德大道、天府大道北延线、G108、旌江干线、德阳至天府国际机场快通（庐山南路延长线）、成新彭什快通、龙泉山旅游公路、中金简快速。
9轨：成绵乐城际铁路、成兰铁路、宝成铁路、成都经金堂至德阳市域铁路（接驳S2）、成都经金堂至中江城际铁路、成彭快铁北延线、新都至广汉市域铁路（S10）、成德磁悬浮轨道交通项目（S11）、成华区经新都青白江至德阳市域铁路（S12）线。
2、城市道路系统规划
规划形成功能完善、级配合理，快慢分流、外畅内通；骨架快速、转换便捷；协同用地、空间宜人；总体平衡、略有超前的道路网络系统。努力实现“中心城区任意一点10分钟可以上快速路、20分钟可以上高速公路、中心城区任意两点30分钟可达”（10、20、30）的通达性目标。
快速路：规划德阳快速路系统呈现“2环14射”的“环+放射”式组织形态，快速路网总规模98km，密度0.67km/km2。
快速内环为保护环，由青衣江路、秦岭山路、嘉陵江路、银山路组成，总长27km。主要为了避免外部长距离过境交通对核心区内部造成冲击。
快速外环为组团间快速联系环，由鸭绿江路-龙泉山旅游公路-南湖路-西二环组成，总长62km。主要实现各组团间的快速联系以及外围过境交通流的快速疏散。
快速路射线主要为了衔接内、外环以及与对外高速公路、周边市县的快速连接。
骨架路网：在尊重建成区现状路网布局的基础上，中心城区整体的路网布局结构应与城市空间布局结构相协调。结合快速路网、主干路网的规划，形成“二环七横九纵”的骨架路网结构体系。
两环：一环路（西一环、青衣江路、寿丰路、嘉陵江路）、二环路（西二环、鸭绿江路、龙泉山旅游公路、金沙江路）。
七横：鸭绿江路、青衣江路、长江路、沱江路、嘉陵江路、金沙江路、南湖路
十纵：成德大道、西二环、西一环、银山路、华山路、泰山路、庐山路、秦岭山路-林山路、寿丰路、龙泉山旅游公路。
3、城市公共交通系统规划
以尽快接入成都轨道交通线网为近期诉求，构建大中容量公交为骨干、常规公交为主体、出租汽车和其它特色公交为补充，建立一个层次分明、服务功能清晰、充分满足多层次多样化需求、极具吸引力的人性化的公共交通系统。
快速公交：
线网空间结构：“一环一横两纵”。
规模：总长76.7km，密度为0.64公里/万人。
制式：推荐BRT作为轨网的过渡或备选（替代）方案。
常规公交：
根据城市公交线路客流特征和公交出行服务水平调查、德阳市的城市空间布局、发展规模及实际公交发展状况，将城市公交线路划分为公交快线、公交干线、公交支线、公交微循环线路四个等级。
公交运力：通过与基于公共交通需求的预测的数据比较，综合确定德阳的公交运力规模如下：综合分析，2020年，德阳市公共汽车按10标台/万人配置，共需公共汽车900标台；2030年，德阳市公共汽车按12标台/万人配置，共需公共汽车1440标台。
4、客运枢纽与公共交通场站布局规划
以德阳城南城北综合客运枢纽站为核心，以县（市、区）公路客运场站为主，以乡镇客运场站为补充，构建布局合理、功能完备、规模适宜、与城乡客运线网系统相匹配的站场体系。
客运枢纽：
一级综合换乘枢纽2个：
主要服务于区域和市域的客流集散和转换，是内外交通转换的主要节点，是多种交通方式相互衔接所形成的大型客流集散换乘点，具备综合协调的铁路、轨道交通、常规公共交通枢纽、对外客运功能。
布局：规划德阳的一级综合换乘枢纽共有2个，德阳站和德阳南站。
功能：集城际高铁、地铁、客运站、公交枢纽、停车场等功能。
规模：汽车客运站占地规模按照3-5ha预留控制，铁路客运用地面积依据客运量进行核定。
二级综合换乘枢纽3个：
布局：规划德阳的二级综合换乘枢纽共有3个，汽车客运东站、汽车客运西站、汽车客运南站。
功能：以城区旅客的集疏散功能为主，注重与公共交通衔接，主要服务于省、市域内部客流。
规模：汽车客运站占地规模按照2-3ha预留控制。
公共交通场站：
中心城区规划一级综合公交枢纽2处，二级综合公交枢纽3处，客运枢纽均设置公共交通首末站，总的用地规模为12.28公顷。
一级城市公共交通枢纽站：2个，为德阳站公交枢纽站和德阳南站公交枢纽站；
二级城市公共交通枢纽站：3个，为汽车南站公交枢纽站、汽车西站公交枢纽站（新增）和汽车东站公交枢纽站（新增）。
首末站：本次规划共规划公交首末站29个，在已有总体规划和控规的2个公交首末站的基础上，本次新增27个公交首末站。规划公交首末站总的占地面积约为13.8公顷，公交枢纽站+公交首末站，总用地面积为14.2公顷。
5、静态交通系统规划
以需求差异化为导向，以“总量控制、适度供应”为原则，构建“配建停车为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充”的高效停车系统。
本次规划路外公共停车场82处，提供泊位17864个，其中大部分为控规规划点位以及利用绿地/广场修建生态停车场或地下停车库。
6、慢行系统规划
引导慢行成为德阳居民通勤（上班、上学、商务）、休闲、健身等日常出行的主导方式，营造人性化、特色化、品质化的城市慢文化，实现慢行交通与机动车交通的和谐。
本规划将德阳中心城区慢行系统划分为四大类：
① 依托城市道路网的日常慢行系统：分为日常性非机动车路网、日常性步行路网和慢行过街过河设施，主要满足居民的通勤和日常生活中的慢行出行需求；
② 城市滨河区慢行系统：主要满足居民的日常休闲、健身需求；
③ 东山谷健康骑游系统：主要满足居民节假日休闲、健身、骑行需求；
④ 慢行衔接系统：包含公共自行车租赁点、非机动车停放点、游船码头等系统。
7、物流交通规划
规划“一主四辅”四个货运枢纽：
一主：黄许货运主枢纽，399.2公顷。主要承接中欧班列德阳物流港与青白江集装箱物流港的货运交通对接；
四辅：1、东电货运枢纽，5.4公顷，主要服务于东电厂区的货运集散；2、铁路货场货运枢纽，8.2公顷，服务于中心城区及重装片区的货运集散；3、南站货运枢纽，38.2公顷，服务于中心城区及天元片区的仓储及货运疏散；4、南部货运枢纽，18.2公顷，服务于服务装备制造，新能源等产业发展的仓储与集散货运。
货运交通组织：
1、加强中欧班列德阳物流港与青白江集装箱物流港的货运交通对接。
2、规划成德大道、银山路快速路作为成德绵发展带的主要货运通道。
3、近期 108 国道继续承担大件运输功能。
4、随着南充港航道等级提升，适时推动与南充港的合作，依托德中公路、245 国道，建立第二大件运输通道，连接南充港。
5、预留控制金沙江路作为连接第二大件运输通道的连接线。
2024年成都德阳网站建设 篇4
除了成都，四川省内的地级市按建成面积算不用说都是绵阳最大，不光建成面积是四川省内排第二的城市，经济总量、城市人口数量也都是在省内除成都外的最大城市，最简单的常识车牌，绵阳的“川B”牌就能说明问题了。
除成都外，四川省内德阳、绵阳、泸州、宜宾、自贡、南充、遂宁的具体数据如下，顺序以城市建成面积最大往下排：
绵阳市城区建成面积125平方公里，社会生产总值2074.8亿元，GDP增速9.1%，人均GDP值4.31万，社会消费品零售总额1112.48亿，辖区人口总量543万。
泸州市城区建成面积120平方公里，社会生产总值1596.2亿元，GDP增速9.1%，人均GDP值3.70万，社会消费品零售总额1722.1亿，辖区人口总量422.5万。
南充市城区建成面积115平方公里，社会生产总值1827.9亿元，GDP增速8.5%，人均GDP值2.86万，社会消费品零售总额888.27亿，辖区人口总量759万。
自贡市城区建成面积112平方公里，社会生产总值1312.1亿元，GDP增速8.3%，人均GDP值4.71万，社会消费品零售总额624.04亿，辖区人口总量268万。
宜宾市城区建成面积87平方公里，社会生产总值1847.2亿元，GDP增速8.8%，人均GDP值4.09万，社会消费品零售总额867.91亿，辖区人口总量446万。
遂宁市城区建成面积76平方公里，社会生产总值1138.1亿元，GDP增速8.3%，人均GDP值3.45万，社会消费品零售总额526.97亿，辖区人口总量326万。
德阳市城区建成面积75平方公里，社会生产总值1960.6亿元，GDP增速9.0%，人均GDP值5.57万，社会消费品零售总额790.8亿，辖区人口总量359万。
按以上数据，城区建成面积最大和经济总量最大是绵阳，GDP增速最快的是泸州和绵阳并列第一，社会消费品零售总额最大是泸州，人均GDP值最高是德阳，辖区人口最多是南充。