2024年汽车类网站搭建 篇1
没错，美国SAE是当今汽车界的技术大拿聚集地。美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers），美国及世界汽车工业（包括航空和海洋）有重要影响的学术团体。简称SAE。已有90余年的历史。该学会实行会员制，约有会员69 000人，分别来自全球90多个国家和地区。
在美国国家标准学会（ANSI）的支持和领导下，SAE协会代表美国汽车工业界积极参加国际标准化组织（ISO）道路车辆技术委员会（TC22）的工作。可以说，SAE 在汽车领域拥有世界上最庞大、最完善的标准体系，目前总数已达到1743项。我国的不少汽车类标准，不少都是从SAE转化过来的，如下是SAE的机油标准，已经成为全球的统一标准。
我国的汽车技术研究，是和汽车工业同步建设的。如果你需要查询更多汽车前沿科技，首先看看中国汽车工程学会（SAE-China），这是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会(FISTA)成员，并任理事；是国际太平洋地区汽车工程会议（IPC）发起国之一。
同时，中国汽车技术研究中心有限公司(简称中汽中心)是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所。建立了以首席专家、学科带头人、青年科技骨干为基础的人才梯队，形成一支高学历、高技能、懂经营、善管理的人才方阵。这个组织的旗下具有一系列的测试，认证机构。
在我国，汽车类的核心期刊也有不少，比如《汽车工程》，《吉林大学学报》，《同济大学学报》，《上海交通大学学报》，《机械工程学报》，《内燃机学报》等等，都是非常适合且不错的期刊。我平时也会通过网络查询上述期刊，学习充电！
最后，就是论坛和技术峰会了。很多工程师在里面互相交流。
2024年汽车类网站搭建 篇2
懂车帝app
懂车帝是字节跳动旗下的汽车媒体与服务平台[1]，产品基于个性化推荐引擎帮助用户发现感兴趣的汽车内容。懂车帝配有车型库，360度全景看车等选车工具，并设有汽车短视频社区“车友圈”，为用户打造内容+社区+工具的多元生态。
产品与服务
资讯服务
图文：
通过快速、真实、深度的报道，为用户提供全面、客观、专业的汽车新闻、行情、评测、试驾、导购、用车、技术、文化等资讯内容。
视频：
懂车帝平台汇集海量汽车视频内容，原创团队每周更新《懂车评测》，覆盖热门新车，客观媒体观点为用户提供选车参考；四大自制节目《非常野》《热血车匠》《时光使者》《爆裂车手》，覆盖评测、越野、改装、汽车文化及赛车内容。此外，懂车帝现有1.5万+PGC作者入驻，可满足用户多元化、个性化的汽车视频内容需求。
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懂车帝评测团队针对热点新车进行性能、配置、空间、油耗等诸多维度的基础测评，此外懂车帝业内首创定制化视频评测节目，针对不同车型特点及用户关注点设计专属评测场景，为消费者提供更直观、实用的购车参考信息。
帝造计划：
懂车帝平台以流量、资金、技术、服务资源扶持作者。为了让用户看到更多优质内容，斥5亿巨资推出“帝造计划”打造优秀内容，每周更新100档精品节目，助力打造汽车行业健康内容生态。
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车型库：懂车帝车型库汇集海量真实用户口碑及车主成交价格，以小视频说明书直观、系统展现车型特点。车型库支持VR驭镜功能，为用户提供360度全景看车、整车换色体验。
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卖车通：懂车帝推出SaaS服务系统“卖车通”。为汽车经销商设计的、可实现个性化营销的智能集客系统，用大数据算法技术服务传统经销商行业。2019年3月21日，卖车通产品升级，推出新产品卖车通智效版。懂车帝还同时发布“卖车通智赢伙伴计划”，计划通过千万级资源，以智效版专属体验和尊享限定席位两项内容帮助商家共渡寒冬。[6]
核心优势
平台优势
背靠字节跳动产品矩阵，除独立APP外，也在今日头条、西瓜视频、抖音短视频和火山小视频中开展汽车垂类内容运营，实现跨平台、多场景内容覆盖，最大程度触达汽车兴趣用户。通过全平台大数据智能分析用户行为与需求，培养汽车兴趣人群，沉淀垂直汽车用户。
内容优势
懂车帝形成以专业化OGC+多元化PGC+互动化UGC的内容输出体系，让每个人都能在懂车帝找到感兴趣的汽车内容[6]
业界资深人士答疑解惑，选车、用车、养车从此无忧。
2024年汽车类网站搭建 篇3
「平台化」造车的前提是什么？
知识点：平台化造车是车企控制制造成本的方式！设计某一款平台（底盘），其特点为轴距可调；比如可以在2650~2850mm之间调整，适配的车型则可涵盖主流的紧凑级与中型轿车、SUV、MPV。在规划各类车型时则只需要按照不同车辆的价格定位与整备质量，分别匹配不同的发动机与变速箱以及驱动系统，这是平台化造车的主要目的。
电动汽车的尴尬具备平台化造车的企业凤毛麟角，原因是什么呢？
很多人认为是传统车企不具备设计制造「电驱平台」的技术储备，这种说法不能说对但也不是全错。准确的描述应该是：车企具备制造平台的能力，但不具备让平台匹配不同品牌电动机与控制系统，以及电池包的能力。说白了就是主流车企没有自主研发生产三电系统的技术储备，过于依赖供应商则无法针对打造平台。
供应商的不确定性
以动力电池为参考，在2020年之前为「NCM三元锂」（镍钴锰）型电池为主。此类电池的特点是体积小但能量密度高，放电倍率也会非常高；使用这种电池“PACK”的电池包形态各异，且不同品牌设计封装的电池包也是形态各异。假设某一家车企以某个品牌的NCM电池包打造了平台，针对不同车型的电池包实现了轴距调整的同步，利用电池包稳定车辆重心质心，但是这家供应商倒闭了怎么办？
上述情况是不断在发生且会继续发生的，主力车企为了规避这种情况带来的风险，在选择电池供应商与PACK企业时就会拉出多条线。结果造成某一台电动汽车会使用多个品牌的动力电池包，那么想要实现平台化造车就需要针对不同电池包的技术特点分别打造——平台化造车是为了控制成本，然而研发制造平台的成本并不低，收回成本找到止损点是需要很长时间的。那么在不确定供应商何时会倒闭的前提下，哪家企业敢于平台化造车呢？
现阶段真正的平台化造车的企业极少，具备核心三点、内燃机变速箱以及配套电子设备研发生产能力的只有比亚迪。其最具代表性的是高度集成三电系统的E平台，其次为插电混动DM3.0平台，这些车是真正的平台化产物，与一般的“油改电”改装车存在品质的巨大差异。然而在上百家车企中不也只有一家比亚迪嘛，所以留给电动汽车的路还有很长，想要行业整体达到高水平需要很长时间。
油改电的概念以燃油车平台为基础，换装“三大件”
电动汽车同样有发动机变速箱，只是类型升级为电动机与减速器。这两大总成对于前驱车的动力布局并没有颠覆性的改变，所以引擎舱结构还可以利用。至于重达数百公里的动力电池包如何安放，对于「油改电」汽车而言则为能放得下就塞进去，车辆的行驶品质与操控极限如何是不重要的——绝大多数燃油动力汽车也是这种水平，以前驱车为主。
总结：这就是现状，但电动汽车一旦实现的普遍的平台化造车，其综合品质是要超过燃油车的，因为动力电池包可以作为“压舱物”以提升操控极限，电动机有恒扭矩的优势且体积小巧，可以自由的布局在后桥以实现后轮驱动。所以电动汽车还是很值得期待的，“技术大爆炸”很有可能在2020年出现。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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2024年汽车类网站搭建 篇4
谢邀，本人7年4S店的工作经历，任职过4S店的销售顾问2年，内训师1年，销售经理4年，现就职汽车之家。关注我，定期分享用车、买车相关文章，你们关心的，才是有价值的咨询、
首先，汽车之家和易车网都是汽车垂直网络媒体，都是搭建了汽车消费者和4S店之间的桥梁，通过网络将客户和经销商链接到一起。客户通过网站咨询车辆，网络平台将客户的联系方式及时推送给汽车4店。
两个媒体的主要区别主要是在挖掘汽车消费的潜在客户渠道上不一样。
汽车之家的主要宗旨是内容致胜，主要做汽车相关的内容来吸引客户关注，从而在上边留下咨询电话，比如汽车之家的论坛和车辆评测等，都是很客观的，比较注重客户的感受。
易车网的的主要集客手段为多品台搜索引擎，比如易车每年都和百度的阿拉丁合作，如果你在八度上搜索某一款车的时候推荐第一个一般都是易车网的。
这个就是两个网站的最大区别，所以汽车之家的客户对于汽车之家的粘性比较高。而易车的集客收集能力比较强。各有利弊。